“大少料事如神。???????猎文w?ww.liewen.cc”王欣佩服的说道。
“听周总说,这些东西都是斯奈克玛免费赠送给我们的,名义上的理由是为了更好地深入了解彼此。”
“我看周总高兴的样子,商飞在欧洲那边可能是看到了什么新机会,一会大少若是有空,可以去3o层的小会议室,周总召集了不少席工程师在那里开会。”
远嘉大会议结束之后,商飞技术席回到cmb宇航的只有一半,剩下的一半被周远航以出差的名义留在了国内,帮助国内的生产基地调试设备、培训人员、整改制度。
商飞在国内的飞机生产线就是某人从罗马尼亚骗回来的那套bac1-11客机组装线。
说来有趣,原本英国宇航对远嘉和mbb联合开cm系列支线客机的项目并不看好,觉得虽然两家谈的挺欢,不过早晚得因为风险的因素终止项目。
在英国宇航所做的评估之中,共和国目前的工业技术水准支撑bac1-11客机的开还勉强合格,联邦德国的工业基础虽然不亚于英国本土,但因为战争因素联邦德国在航空工业上瘸腿严重。
而cm系列支线客机的设计水准直奔21世纪的新一代支线航空平台而去,在技术上说完全是风险极大跨越式激进,死板的英国人坚持认为只要脑子没有烧坏cm项目绝不可能进入实际的运行阶段。
虽然对某些方面的细节问题有认知差异,但在预测cm项目的前景方向上法国人和英国人的立场基本类似。
英、法的看法不能说不对,但英、法都忽略了远嘉和mbb进军航空领域的决心,先傲娇的德国人完全不认为自己没有开先进支线客机平台的能力,这事儿涉及到德意志的民族自尊心,英国人、法国人所谓的理性思考和德国人的想法压根就不在一个位面。
其次,梁远虽然知道单凭远嘉和mbb的力量联合研制新一代支线客机的技术难度极大,但梁远本来就没打算因为mbb一颗树,而放弃类似美国麦道、法国赛峰、英国宇航、瑞典萨博等一大批森林。
梁远坚信,只要cm支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段,眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起,届时合纵也好连横也罢,能搞定cm项目的技术外援绝对不难拉。
再说,最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢,远嘉断无可能在航空领域颗粒无收,赔掉底裤。
正是因为如此,远嘉和mbb在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了cmb宇航,直接把cm项目推进到了执行阶段。
然后,几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道,又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的cmb宇航无比热切的搅和在了一起。
现在,多了共和国这根搅屎棍之后,英、法再也无法用欧洲一致,空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心,搅黄cmb宇航和麦道之间的合作。
于是乎,无数人傻眼了~~~~~~。