和梁远平时所见的如微微扭曲的条形扇骨状普通叶片不同,燃气轮机一级风扇叶片扭曲的角度非常的大,从叶片根部的立面向外到叶片尖端可以看到大部分叶片平面,相对于原来风扇的叶片至少能多扭曲了三、四十度。
由于扭曲角度的增大,新型叶片反射灯光的部分比原来扇骨的状叶片多了许多,在车间顶灯的映射下,燃气轮机的一级风扇的叶片边缘看起来很像开刃了的利器刃口,只要视觉角度稍偏,整个风扇看起来就像弯曲成了一段怪异的s型线条,
从风扇叶片的远端处开始,至少有二分之一长度在扭曲的同时,明显的向进气道内部后掠了一定的角度,使整台燃气轮机有种奋力前冲的感觉,从外观上看比原来的样子气势上足了许多。
对于梁远这种前世经常在天上飞来飞去的家伙来说,这种风扇的造型实在是再熟悉不过了,根本就是空客和波音,在九十年代后期,才开始装备的高流量、小展弦比、掠型风扇的新一代航空动机模样。
从九十年代中期开始,伴随着计算机产业的迅猛展,一些早年间提出的航空动机改进设想逐渐变得触手可及,其中小展弦比、掠型叶片技术就是其中最为醒目的一个。
在资讯爆炸的时代里,无数航空方面的专家教授在提及航空动机未来的技术改进方向时,小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。
小展弦比、掠型叶片技术在使动机叶片变得更坚固。具有更优良气动稳定性的同时,还可以使斯贝这种二代航空动机的压气机级数,从12级13级减少到8级9级。
随着压气机级数的减少,不仅航空动机的重量大幅减轻推重比提高,相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。
而进气风扇叶片呈一定角的后掠,更可以在较低的风扇转时获得同样的动机进去流量,后掠型叶片在简化航空动机的结构,减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。