自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后,全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。
通过半个世纪的竞争,最后只有空客和波音两大干线客机巨头,庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来,剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的,暂且不提,空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出,生存壮大的关键因素,除了自身拥有不错的技术之外,都作对了两次事关整个企业生死的选择题动机布局和客舱宽度”“小说章节。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度,而是源自航空公司的认可,更直白的说就是要求飞机尽keneng的降低维修和使用费用。
对于大型客机来说,动机翼下布局的好处,仅从方便维护这一项算起,就足以秒杀动机尾吊式布局在飞行xing能上的所有优点,波音为了保持动机翼下布局的优点,甚至在部分离地高度不足的737客机上,极端的采用了压扁航空动机短舱进气口的方式。
随着航空动机技术的大幅进步,翼吊动机布局使得波音所生产的客机,在可维护xing上远远过同时代的麦道,洛克希德、英国宇航等采用动机尾吊布局公司,波音客机在机场过站(注1)所消耗的shijian只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长xing的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数,最大起飞重量,更决定了飞机的航程,采用了3+3座椅布局的波音737在这yidian上对同时代的麦道,bac111,快帆等采用3+2布局机型的优势是压倒xing的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头,a3oo的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
mpc75客机选用了125英寸()的客舱宽度,平均每个座椅的宽度高达英寸,根据梁远前世乘坐飞机的记忆,空客的a32o和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和英寸。从舒适xing来说是不如mpc75的。
除此了座椅额外宽大之外。mpc75客机的过道采用了2o英寸宽度的设计,比a32o和波音737的19英寸宽大,更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外,还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的度。减少客机的过站时长。
mpc75是一款比麦道9o还要宽大的客机。现在制约mpc75载客量的唯一因素,仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角,德国人把mpc75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研的arj21支线客机。梁远评估着mpc75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说,先进的航电,大推力的动机都属于外力因素,看一个平台是否先进,是否有展前景,最大起飞重量、最大零油重量、使用重量(注2)和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国meiyou纯粹意义上的廉价航空公司,在梁远的记忆里,arj21也meiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量,在采用正常布局时,arj217oo型的载客量是9o人和mpc751oo型89人的载客量相差无几,两者可以说是一个等级的飞机。
arj217oo机长33米,翼展米,机高米。
mpc751oo机长米,翼展米,机高米。
由于mpc75采用了动机翼下挂载,使得mpc751oo的机身长度小于arj217oo,而机身高度却高于arj7oo。
arj21的最大起飞重量应该是略微过4o吨,最大零油重量应该在33吨左右,梁远竭力的回想着前世的记忆.