“能者多劳也多得，海平不要过谦。”看着梁海平点头答应，傅恒宇大笑着说道。
以刘长河的老辣，自然明白傅恒宇尽力挽留梁海平留任的真实打算，看梁海平答应兼任东北机车厂的董事长，刘长河插言说道：“海平误我不浅，上个月你们车厂说长征三顶天能跑16o，结果今天连2oo都突破了，害我被部长批了一顿。”
梁海平心知肚明。长征三破2oo这事，十有八九是自己添乘的大哥拍脑袋搞出来得名堂，又不能揭穿真相只好学习刘长河把事情都推到小心谨慎上。
公务轨道车里的众人围着长征三东扯西扯的说了半天，刘长河才试探的问道：“燃气轮机车眼下只有我们国家在研，目前在国际上也没有什么参考的例证。海平认为长征三号现在有没有上线营运的可能。”
“现在燃气轮机车面临的主要问题有三个，高温尾气、油耗、检修、维护复杂。”梁海平简洁的说道。
“高温尾气不是问题，当年部里研制长征一、二号时曾编写过相关管理条例，只要管理到位这点不算大缺陷。”刘长河说道。
“至于油耗，我若没记错的话，前段时间长征三试跑时的耗油量基本是东风4b机头的两倍多一点，如果长征三牵引标准编组的营运度能高于12o公里/小时，这种耗油率对于部里来说也是可以接受的。”
“检修、维护复杂这个部里可是真的解决不了了。”刘长河最后苦笑道。
铁道部专注研长征一、二号燃气轮机车二十余年，样车都烧了两台，在梁远引进宝石涡轴动机之前，对透平类动力核心完全是束手无策。
“李总认为宝石动力包的可维护性和可靠性要多久才能达到上线营运的标准？”刘长河扭头对李远玲问道。
由于梁远特别强调动力系统的模块化，华晨索性把整套涡轴动机加电机的动力核心命名为动力包，提供给东北机车厂使用的动力包，都是在长白岛工厂完成装箱，预留油料入口和电力输出接口的成品套装。
李远玲低头沉思了片刻才开口说道：“刘局，如果部里想在短时间使长征三达到堪用的程度，只有一条路可走，就是对宝石动力包实施降功率的调教，并限制动力包负荷工作。以长征三为例，假如把宝石动力包的输出功率降低1o%，那么可靠性和免维护时长都会显著上升。”
“问题在于限制宝石动力包的输出功率和负荷爆之后，想要达到部里满意的牵引度只能采用双机重联的方式牵引，这样一来成本就会上升许多。长征三能否迅入役还需部里权衡利弊。”李远玲最后总结道。
一般来说降低透平类动机的涡前温度，可以显著提升透平的使用寿命和免维护时长，当然带来的副作用就是透平输出功率下降。