刘长河也算有良心，给了路安半年的缓冲期，半年之内，路局负责路安集团的人员开资，半年之后。路局彻底撒手不管了，路安将自己在市场上找食吃，多赚多，少赚少，赚不到就得饿着。
连蒙带骗，刘大局长算是把减员增效的第一刀砍下去了，不过梁海平也随之掉到了坑里。
毕竟当初成立路安的幌子就是拿着通讯当主业。虽然路局没用正式文件确认这一点，但这事在路局内部根本就是半公开的，无论刘长河、梁海平面对路安新业务的询问虽然没有明确承认但也都没否认过。
当然若非梁海平神通广大的从东德搞到了25s双层客车和243型电力机头，奇迹般的把濒死的东北机车厂变成路内最赚钱的企业之一，梁海平的言论也不至于有这么大的号召力。
八、九十年代的共和国是个草莽英雄纷纷并起，大规模演绎传奇的时代，这个时代里一旦一个人被评价为“能人”，其影响力往往会出本行业大的没边。远非后世的大v或者互联网英雄们所能比拟的。
譬如那位推动着把喜马拉雅山炸个缺口，立志将青藏高原改变成江南的能人就是巅峰代表，搁后世，哪怕是bat三大巨头的创立者，敢提出这种惊世骇俗的计划也只能被无边的口水淹没一途。
对于路安集团的新任总经理邢斌来说，路局扭亏办的梁主任就是路安的大救星，接到路局大撒手的文件之后邢斌不管三七二十一。先把路局划过来的工资扣住，授意财务只开一半的工资，好歹把断顿的时间又拖出来了半年。
邢斌虽然把路安断顿的时间拖出来了，不过泡梁海平办公室的时间越的频繁起来。就差天天去东北机车厂打卡上班了，搞得梁海平十分无语。
前段时间长征三号燃气轮机车试跑时，刘长河极力挽留梁海平可是真心实意的，一旦梁海平脱离了铁路系统，长征三的动力核心开进度先不说，最起码路安这个大麻烦就得先落到刘长河自己的脑袋上。
梁海平简单的同梁远介绍了路安的情况，然后才略带感触的说道：“小叔倒是挺理解邢斌的，四、五千人等饭吃，这压力可比小叔当年整改车厂时大多了。”
“地方上没钱可真是寸步难行啊。”熊伟信也满怀感触的接茬说道。
“小远，熊叔先交个底，国安行动处那边人虽然有一些，不过专业偏科和路局可没法比，小远就算把或者销售的项目给熊叔，光组织人员就够国安忙一阵子的了，可别耽搁了小远的生产进度才好。”
看了看熊伟信蒲扇一般的大手，梁远心说人以群分物以类聚，以这位熊叔的审美而言，所谓的专业偏科八成是杀人放火的委婉说法，这种技能委实和电子工业生产半点不挨边。