共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，cm项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、mbb、麦道三者之间的如胶似漆。
当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠mbb和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的md12远程洲际巨型客机项目。
既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本cmb宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对cm支线客机项目的成败具有决定性作用。
由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着mbb和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研工作只剩下了英国一家，这点也是cmb宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。
在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。
和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。
短时间内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快从伦敦天气不错、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条cm1oo客机生产线设立地点等等一系列核心问题。
英国宇航也彻底放弃了游说商飞扩大国内的bac1-11短程客机生产线的幻想。
正是这种局势上的变化，梁远早上和宁婉嘉闲聊时才会说出最多三个月搞定肖特的论断。
现在听王欣说起本该在欧洲参与谈判的周远航提前回国，还带来了斯奈克玛的免费小礼物，梁远明白决定商飞未来命运的日子就快到了。
带着宁婉嘉和王欣道别，两人进入了大厦内部。
在快走到电梯门口时，宁婉嘉忽然拉了拉梁远的手站在原地说道：“小远，你先一个人上楼吧，我想去逛逛商场，一会你再去商场三楼的麦当劳接我好不好。”
在这里历史拐了一个很小很小的弯，在原本位面，麦当劳进入共和国的第一家餐厅应该开在特区深圳，不过随着远嘉火箭式的展度，在盛京沈水湾区域已经形成了一个大规模的中产居住社区，在这个区域里直接为远嘉服务的家庭过两万户，有消费能力的个体接近八万人。
在香格里拉商场筹备时，集团刚好把怡和收入旗下，鉴于怡和在传统商业领域的巨大优势，香格里拉商场这种业务自然由怡和负责管理。
由于怡和是香港最大的地主，相当多的国际快餐连锁品牌都把香港区域的品牌特许权授予了怡和，比如肯德基、必胜客、星巴克、海滋客等等。