有了陈耕的加入和指导，“一号工程”的进展迅加快起来。
随着时间一天天的过去，“一号工程”也逐渐成型，但这个时候，湘江机器厂那边的一个突如其来的消息，让整个团队都懵了……
“陈经理，动机……动机……”
“动机怎么了？”看着支支吾吾的湘江机器厂的动机工程师，陈耕的心猛的往下一沉，不过他并没有将情绪表达出来，有多年的团队管理经验的陈耕很清楚，越是这个时候，自己就于是不能失态，相反，如果自己表现的云淡风轻一些、举重若轻一些，还会增加整个团队的信心和凝聚力，所以尽管心在不停的往下沉，脸上却是表现的很平静：“是不是出了什么问题？没关系，有什么问题你尽管说，没有什么问题是不能解决的。”
陈耕的态度让湘江机器厂的这位工程师有些意外，不过却是实实在在的松了一口气，连忙道：“在海a南进行的动机的热负荷测试没有通过……”
“怎么会？”陈耕皱了下眉头：“考虑到动机舱的密闭环境，咱们不是给xj75o动机安装了一套独立的机油散热器么，怎么还会热负荷测试没通过？”
动机的热负荷测试是新车研过程当中一个很重要、但对于国际汽车巨头们来说其实聊等于无的测试，因为动机是在动机舱这个相对密闭的空间内运行的，而内燃机作为一种热机，其自身的热量巨大，但因为自身所处的相对密闭的空间，又导致热量不容易散出去，所以这个测试的目的是确定动机在各种天气下都具备良好的散热能力。
在这反面，采用液冷的动机天生就具备更好的散热优势，其巨大的散热水箱以及大功率电子风扇都让动机具备良好的主动散热能力，相对而言，风冷动机就比较悲催了，风冷动机全靠遍布动机气缸表面的散热鳍片被动散热，如果是摩托车动机那样处于开放的空间当中还好，加上车辆行驶时的气流，很容易就将动机做工时产生的多余热量带走，保证动机的正常运行，但风冷动机再遇上密闭空间，那就糟糕到了极点，缸体材料、加工技术、散热鳍片的设计……有一个地方做的不够好，就容易导致动机过热。、
作为一款三十年代技术水平的动机，陈耕充分考虑到了xj75o动机的散热效率，在协助湘江机器厂改进xj75o动机的时候，不但将xj75o动机的表面散热鳍片的表面积增加了3o%，同时还引入了机油散热器，以最大效率的提升xj75o动机的散热能力和度，谁承想到这次在海a南机型的动机热负荷测试还是没有通过……
陈耕心里很恼火，但火显然无助于解决问题，飞快的设想了几种导致这种情况出现的原因的同时，陈耕还得宽慰湘江机器厂的这位工程师：“夏工，你别着急，现在现了问题总比车子要上市了才现好的多……问题出在什么地方？”
“是……缸体材料不过关，”湘江机器厂的这位夏工低着头，不敢看陈耕的眼睛：“当动机在36摄氏度以上的高温环境中长时间以极低的度缓慢运行的时候，缸体会因为温度过高导致缸体变形……”
原来是这么回事！陈耕松了一口气。
不但陈耕松了一口气，整个团队里面的其他人也是跟着松了一口气，大家都以为问题有多严重呢，现在看来这只是一个极端条件下才会出现的问题，什么人会在36度以上的高温天气下长时间的原地大脚油门？所以说，这种情况几乎是不可能生的。
“大家是不是觉得湘江机器厂的同志们对这个问题是不是小题大做了？”看到众人脸上那不以为然的表情，陈耕的脸色变的严肃起来：“正好相反！我告诉大家，在我看来湘江机器厂的同志们这才是认真做事的态度！
没错，湘江机器厂的同事们现在模拟的这种情况几乎是不可能生的，几乎没有人会在这种天气下长时间的原地大脚轰油门，但我们做这个测试的目的，就是尽可能模拟司机可能遇到的各种情况，如果大家觉得这种情况不可能会遇到，那种情况也不可能会遇到，抱着这种心态，终究有一天大家会现，你以为不会遇到，实际上真的会有人遇到……”
转过头来，陈耕向夏工问道：“夏工，这个问题你们打算怎么解决？”
“现在厂里的意思是开新的、更耐高温的缸体材料，要不就是上水冷……”
“水冷？那工程量可就大了啊。”陈耕皱着眉头道，将一台成熟的风冷动机改成液冷，看着工程量似乎不大，但实际上要在动机内部重新设计出水道，其工程量和难度并不比重新研一款动机小，他下意识的道：“为什么不在动机的缸体上安装一个风扇，当温度固高的时候用风扇对动机进行强制散热？”
风冷动机强制散热？陈耕愣了一下，忽然反应过来：这不是小排量踏板摩托车最主流的散热方式么？(未完待续。)