美国太平洋铁路公司麻烦不断，大明修建的广九铁路却运营良好。Ω猎『文Ω网ww『w．Ωliewen．cc
连接广東跟九龙港两个大的贸易口岸的铁路，不可能运营的不好。
经过1869年下半年的试运营，7o年就进入了正式运营阶段，比预计的要快很多。
而朱敬伦担忧的老百姓阻断铁路，扒铁路的情况也没有出现，出现的情景反而让他有些意外。
当第一天铁路开通的时候，远近各地大批百姓来看热闹，他倒是忘了中国民族是一个爱看热闹的民族。
火车冒着黑烟缓缓开动，老百姓跟着跑，还有骑马跟铁路赛跑了，完全将铁路试车当成了一场狂欢节。
这时候朱敬伦才现，他很可能被历史书给欺骗了，他就纳闷了，为什么说清末修铁路的时候，遇到那么多问题，可是好像也没听说有那条铁路因为老百姓反对而被百姓自的扒了的。
除了义和团闹事时候扒过铁路，好像前后都没这么干的。
细细一思量他就明白了，反对者肯定有，而且大多数都是乡间的保守士大夫阶层，他们容不得半点变化，可问题是这些人掌握着舆论话语权，所以就给后世留下了一个中国人反对铁路的愚昧印象。
其实大多数人对铁路的态度是不懂，不了解，也不在乎，算一个热闹，反正又没从自家地里过，破坏风水也好，惊扰祖坟也好，反正跟自己没关系，没关系就不在乎。那些真正反对的，有的是看不惯各种西式玩意的老顽固，有的则是铁路从自家的土地上，或者从自家附近过，他们不舒服，但这种不舒服还远远达不到让他们站出来冒险反对的程度。
所有后来张之洞修铁路也好，李鸿章修铁路也好，修好后都能良好的运营，尤其是张之洞修建的可是上千公里的京汉铁路，那么长也没见出现什么大事故。
试运行期间，乘客就爆棚起来，大批看热闹不怕流血的，从这里坐到哪里，从那里坐到这里，全当免费旅游了。
正式运营之后，人就少了许多，因为票价相当昂贵，客车分为三个档次，特等包间的价格是十两银子，头等票价是四两，二等票价也有二两银子。没人会化二两银子凑热闹的。
但是商务履行的度大大加快了，从广州到九龙只需要五个小时。最方便的，还是货物运输，这个时代的火车，主要还是以货运为主，哪怕珠三角沿线水运便利，但这条路上的货运依然爆满。
第一年的营业额就达到了5oo万两银子，刨去成本费用，偿还借款利息等，第一年纯利润达到了三十万两银子。这不算多，因为第二年就过了百万两，第三年第四年，连续两年突破两百万，三百万两，提前还清了所有债务。
这些都是后话，今年年才刚到年初，朱敬伦过了两年比较踏实的日子，国内各项改革似乎度过了某个平衡点，开始朝着正确的道路力，社会秩序井然，各种现代产业爆增长，政府税收打着滚往上翻，商税突破了三千万两，关税也突破了一千万两，这还是在给许多商品免税的情况下取得的成绩。
四千万两的年收入，让政府第一次有了盈余，同时政府扔掉了许多包袱，持续卖掉了两百多艘各种军舰，兵工厂完成了改制，并且能够在这个最好的时节最快的自负盈亏，花钱的地方少了，税收又增加了，自然就有了盈余，但盈余很有限，只有一百多万两，偿付了债务利息后，也只能做到今年的债务不扩大而已。
但朱敬伦知道今年注定不会平静了，世界史上一件大事要生，普法战争。
这场战争的历史意义十分重大，但不代表没有现实意义，这种地缘力量的变化，会形成一连串的连锁效应。