而在这期间，日立制作所也在鲇川义介的扶持下成立并营业。
现在我们看到的日立制作所创始人名为小坪郎平，其实他原本是出自久原矿业。
就是那个资助鲇川义介成立日产的久原家，瞧瞧一个日立一个日产，它们之间的关系就如此复杂了。
再放眼现在，日产与日立又加入富士财团，成为了霓虹六大财阀之一。
富士财阀背后可不仅仅只有一个安田家族，鲇川家、久原家，甚至三井家都和它有着千丝万缕的关系。
不过虽然富士银行是由安田银行改称而来，但其实现在安田家族对富士银行的控制已经微乎其微了。
倒是鲇川家和久原家慢慢成为了富士财阀的核心企业，当然这又是另外一个故事了。
总之现在虽然日产持股了富士重工的20%股权，但它本身就是一个复杂的集合体，内部意见很难统一。
此外富士重工虽然挂了富士的名头，但和安田家没什么关系，倒是并进来的中岛家和兴业银行才是幕后大股东。
毕竟中岛家才是富士重工的创始人，在改名之前富士重工可是叫中岛飞行机械所的。
现在的局面就是富士汽车巨额亏损，中岛家和兴业银行对现在的执掌者也就是白川枫面前的田岛敏宏非常不爽。
当然这是来自董事会的正常压力，田岛敏宏在刚接手富士重工时其实干的还不错。
只是连续的亏损让背后的股东都有点接受不了，另外一个非常不爽的股东的就是日产汽车了。
此时的日产汽车正在集中精力进行901运动，所谓的901运动就是日产给自己设立的一个目标。
那就是在90年之前，实现日产技术世界第一。
日产针对自己旗下所有系列的汽车，全面升级发动机、底盘、及悬挂系统。
日产之所以这么做，主要原因还是丰田的节节胜利给了它很大的压力。
无论是在霓虹国内还是国外，丰田的汽车的销量都压了日产一头。
要知道在以前领先的可一直都是日产，现在被超越了不说，差距还越拉越大了。
于是这一代的日产汽车掌门人久米丰励精图治，准备迎头追赶丰田，再现日产昔日的荣光。
久米丰对富士汽车本来就非常不屑，现在后者的亏损更是让他的不满加剧。
以前在富士汽车身上赚的钱这两年基本都赔进去了，现在反过来还需要日产汽车出资支援它？
钱都给了富士汽车这个无底洞，那自己的901运动怎么办？
因此最近久米丰一直在考虑相应的对策，怎么及时止损。
只不过日产内部还有些犹疑，鲇川家想再等一等，但久原家想抛。
而久米丰背后的支持者就是久原家，所以就目前而言，想要说服日产放弃富士重工的股份，并非不可能。
听完了田岛敏宏的解释，白川枫总算明白了富士重工背后极其复杂的利益关系。
这些财阀活的越久，利益牵扯越密切。