季宇宁坚持要至少商务舱，同行的保利金两人只能坐在后面的经济舱。前世飞北美经济舱实在是坐怕了。实际上这个年头的航.空公司的经济舱相当于后世的商务舱，很宽大，而季宇宁做的商务舱比前世的头等舱还大。而且他发现飞机餐也非常豪奢。有鱼子酱，大盘的龙虾，鹅肝，整条的风干火腿现场切。红酒威士忌也都是很好的。这个时代堪称飞机餐黄金时期。
季宇宁在来香江的时候，已经体会到了飞机飞到狮子山附近，右转向东猛拐，呈50度急降那种失重又失控的感觉。
其实启德机场起飞降落的方式有几种，从市区上空降落，往海上起飞这种方式比较常见。启德机场一半居于城市之中，一半嵌于海上。由于其独特的地理位置，启德机场成为了世界上z刺.激z惊悚的飞机着陆地。
独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13/31跑道世界闻名。这里需要解释一下，一条跑道可供飞机以相反方向成180度的方向升降，跑道数字以其方向的角度舍去后一位而成，而第2个数字亦可以首.个数字加18计算得出(即180度)。在启德机场跑道，飞机的升降方向为136度、316度，因此又称“13/31跑道”。在13跑道着陆，对机师来说颇具挑战性，对乘客来说，则是颇为刺.激的体验。由于香江的盛行风为东风，使用13跑道降落的机会比使用31跑道多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西飞行(航向270度)并开始下降，绕过大屿山西端转向东北(航向45度)，然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场(航向88度)，经过维多利亚港西部海港，进入建筑物密集的西九龙上空。
当飞机到达九龙仔格仔山附近时，机师便要靠目测右转47度，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间以灯光照明。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更是只有公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要进行侧风着陆。当台风吹袭香港时，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更加困难。