由于祖国的面积实在是太大了，空军在前期肯定会因为飞机数量不足的原因，从而不断地转场作战。
考虑到后勤问题，黄河早就在今年的十月份，便以老总们的名义向各个根据地发出了修建野战机场的指示。
从边区出发到皖南那边，中间足足一千三百多公里，甚至要横跨三个大省。
虽然喷火和空中火车的航程都足够一口气飞完全程，但是这段路上要经过多个敌占区，鬼子早就修建了不少机场。
这种情况下，如此庞大的编队飞过去，很有可能会被鬼子的飞机拦截。
战斗英雄们和边区参谋部经过共同商议下，最终设计的运输路线是从边区出发，先飞到冀鲁豫根据地中转。
在PY休息一个晚上，天亮以后立马出发直奔皖南。
虽然这样的路线会多飞三百公里左右，但中转以后单次航程少了一半，最重要的是战士们完全可以避开敌人的两大机场。
鬼子陆航轰炸西南首府的飞机，就是来自这两个机场，包含了华北地区和华中地区。
第一条路线是自武旱起飞沿着长江一路向西，途中经万州、忠县、丰都、FL、长寿，最终抵达目的地。
第二条路线是由晋省出发，经长安、四川北部，一路向南轰炸目标。
在冀鲁豫根据地中转，可以说是当前最合理的选择。
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1940年12月31日晚上六点半，二十五架C47运输机和六架喷火战斗机，顺利着落在八路军第二纵队的野战机场。
空中火车的最高速度为360千米/小时，巡航速度为260千米/小时。
这段八百多公里的路程，战士们只用了三个多小时。
不过这并不意味着全程都很轻松，因为无论是冀鲁豫根据地还是边区，两边都没有雷达和成熟的无线电技术。
从出发开始，飞机员基本靠瞅。
这样十分考验飞行员们的基本功，想要确认飞行的路线。同志们只能靠纯目视，然后配合地图和记忆力，一边飞一边寻找一下有特征的地形。
这就是最原始的领航方法，地标领航，也是每个飞行员的必修科目。
这种糟糕的情况得等黄河靠系统和老曾，掌握了成熟的无线电技术才能有所好转。
到时候地面和飞行员就可以通过语言直接交流进行路线的引导，甚至还能发展出航空中的无线电领航技术。
两种技术都是军事强国必备的，要不然会影响未来轰炸机的效率。
毕竟现阶段执行远程任务的轰炸机，都需要进行大编队出航。
整个编队都要跟着领航机飞行，领航员靠着无线电和地图的指引，才能将编队带到轰炸目标上空。
等众人平稳落地后，第二纵队的杨司令带人亲自接待了常校长一行人。
经过两个多月的建设，冀鲁豫根据地已经修建出了三条大型跑道。考虑到运输问题，同志们甚至还准备了几个大型仓库。
这些都要得益于杨司令的眼光，他小时候虽然没上过学，但跟着部队来到边区后，曾经在抗大学习过一段时间。