只是有不少零件升级之后，短时间内找不到能够配套的厂家，所以没有办法拿出来。
比如正时系统和可变气门技术，还有涡轮增压技术，缸内直喷技术……
“像是气缸盖，我们就可以重新设计一下，改变它的燃烧室。”
江辉一边说，一边继续在黑板上画着草图。
“我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室，这种燃烧室的结构较简单、紧凑。”
“在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧速度较快，动力性较好，是20世纪60年代的主流之一。”
“毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。”
“国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”
行家一出手，就知道有没有。
江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。
甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。
现在才知道这么简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？
“这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”
“发动机的气门成横向V形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。”
“但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”