当然电路板还在研制之中，现在生产的所有电器，甚至所有机械，依旧是靠着一条条电线以及体积巨大的配电箱连接。
根本没有自动化智能化这么一说，全是手动操控。
比如第三代火车头。
第二代火车头是电力机车，第三代火车头则是内燃机车，某种程度上来说，这属于技术的退步，但也是十分合理的选择。
第三代火车头的造型就是复古的内燃机车车头造型。
这些内燃机车都是用来连接各个世界之门的货运列车车头。
现在世界之门那一头的矿山正在开采之中，等到开采结束后这些临时拼装的铁路还会被拆除，移去下一个地方，因此没有铺设电缆线的必要。
而且由于这些铁路线只是用来临时开采矿山，因此东山城的发明家们也将铁路改进。
正在修建的环沧澜城八小城之间的铁路依旧是电气化铁路，行驶客货混装列车。
而去往几个世界之门处的铁路则开创性地使用了新的技术，这是以前没有过的。
简单来说，就是将铁轨预铺在厚重的钢筋混凝土板上，固定紧了，再用大型的运输车将这些预制部件拉入工地。
钢筋滚凝土板的两侧边缘不是平面，而是像拼图一样的结构，只需要把地基打好，简单拼装一下铁路就可通车。。
直线铁轨拼装极快，但转弯的地方拼装就很考验施工精度了。
工人们做的，其实就是使用数码世界获得的奇怪胶水，用来拼装这些积木。
其实就是往积木的缝隙之中填充而已，那些比较费力的工作都由大型吊车和运输汽车完成。
修建铁路线的大型吊车组很多，采用分段施工方式，施工效率极高。
东山城的人们会提前算好各种参数，方便工地之间的互相联结。
当然计算的再好总免不了有失误的时候。
有些铁路的拼接没有对齐。
也就是说铁轨和铁轨之间不是太宽，就是太窄，或者是有棱有角有空隙。
好在那些空隙都不大，勉强可以接受。
距离东山城工业基地最近的资源型世界之门之中有一座巨大的铁山。
第一条货运铁路通车后，铁矿石运量猛然大增，有效满足了了东山城的各个作坊生产所需！。