但是横断山脉的阻隔，使得东西向的陆上交通不便，来自东部的货物和人员无法快速入滇。险峻的山势又让横断山脉里的河流流速极快，不适宜内河航运。这大大制约了选择出海口的战略机动性和山区的开发潜力。
所以在如今的全国铁路网络建设中，横断山区的铁路交通问题是无论如何都需要被攻克的。被誉为“天路”的五条进藏铁路之一的滇藏铁路按照规划从东南向西北斜穿横断山脉，是最能体会到横断山脉地质条件复杂多变，险象环生的一项工程。
然而，即便是成功建设了青藏天路，我们在横断山脉里遇到了难啃的骨头。
作为重建南方丝绸之路的一环，横断山区内从大理到瑞丽的大瑞铁路也是泛亚铁路西线的重要组成部分。
但出人意料的是，该段铁路线上的大柱山隧道从2008年开工至今快10年仍未贯通。迁延日久的建设时间刷新了铁路建设的历史，被誉为中国前所未有最难挖掘的一条隧道。
断层，泥石流，高温，高压喷水，瓦斯泄漏等险情处理与问题研究占据了施工时间的90%。从2009年到2011年，一个156米长的燕子窝断层足足挖了26个月。原本预期2014年前后通车的铁路建设，硬是被生生拖到了今天，并计划2021年左右完工。
事实上，公里的隧道通车后，火车通过大柱山仅仅需要7分钟。然而这7分钟的背后，却是国家实力、尖端科技和无数一线人员的奉献与自然条件的艰苦斗争。
最后，楼主写了这样一段话：随着交通技术的进步和国力的逐渐提升，在农业时代围困了居民千年的横断山脉，也终于会加入世界的经济分工当中。隔断民族和国家沟通的险恶自然条件，终将会不再成为东西交通的阻碍。
我们会亲眼见证一段因地理而封闭的历史文化的终结。
而我的横断之旅，也将由此出发。
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