所以试制成功第一型之后，迪塞尔开始进行不断的改进设计，第一款成功应用的是3oo毫米缸径的镁合金动机，安装在杨潮第二次环球的飞艇之上，这款动机是迪塞尔成功商用的第一款产品，功率只有5oo马力。
第二款成功商用的是第二年推出的1ooo马力动机，这款动机缸径依然是3oo毫米，四缸两冲程，这款动机被用到了火车机车和小型轮船上，到现在依然是迪塞尔的主流畅销产品，已经销售出去了五百多台。
第三款是第三年推出的2ooo马力，5oo毫米缸径，6缸两冲程，这款产品的推出，让迪塞尔动机工厂的技术，已经站到了世界最前沿，比德国曼恩公司，瑞典b公司和瑞士苏尔寿本部推出的动机都更强力。
这款动机的应用范围更广，火车头是第一位，装一台就算这个时代标准的重型机车，两台就是重型机车。同时这款动机也进入了远洋轮船的主流动力选择之中，在杨潮鼓励下福建会馆造船厂的几乎所有轮船都采用了这种动机，目前销售了一百多台，销售量还在持续增加中。
这三款动机都是在向更高、更大、更强展的，很显然这是动力更大的柴油机的正确展方向，可是让人难以理解的是，迪塞尔设计柴油机最初的目的，竟然是跟汽油机竞争，当奔驰把汽油机装上汽车的时候，迪塞尔匆忙推出自己的柴油机，结果大赔特赔。
很显然这是一个很失败的企业家，在经营上实在是没有天分，如果不是杨潮，按照他这样的展，现在应该已经穷困潦倒了。
他在中国之所以成功，很大程度上，还是杨潮在力推柴油机，如果不是杨潮帮忙，他的经营未必会比在德国时候更好。
不过在杨潮的推动下，此时的迪塞尔也完全改变过去那种要把柴油机装到汽车上的错误想法，反而摆出一副高大威猛的架势，多次跟工业界的朋友表示，他的柴油机才不屑于跟那些没力气的汽油机竞争呢，他的柴油机就该用到火车、轮船这样的大块头上！