人可以培养，但是军舰不能等，朱敬伦如果一年以后需要进攻beijing，那么眼下这么点军舰显然不够，他需要更多，更大的军舰，但他的造船厂已经饱和了，不管是船坞还是人才都限制了他的造舰计划。
找到兵工厂负责人威廉，告诉他自己需要3o艘军舰，其中5oo吨级的小炮艇至少要1o艘，1ooo吨级的主力舰需要4艘，3ooo吨2艘，最好能够生产一艘5ooo吨的巨舰，这样更能震慑到清廷。
办法还是有的，兵工厂自己旗下的造船厂没有能力建造，不意味着广東其他地方也没能力建造，作为五口通商时代的窗口，这里的造船工业还是有一定的基础的。
广州黄浦码头，苏格兰船匠柯拜早在1845年，就建造了一座先进的船坞，并且能够生产1ooo吨级的蒸汽帆船，当时在世界上也是比较先进的船型。
约翰．柯拜是大英轮船公司职员，受大英轮船公司派遣来到中国，他是一个老船匠，拥有丰富的修造船经验，之所以派他来中国，是因为那个时代，中国人不允许洋人上岸，也不允许洋人建造船坞，所以洋人的船到了广州，都是在中国人的船坞中修理的，让当时广州黄埔一带形成了大大小小数十个修理船坞。
但是随着蒸汽时代的到来，这些本土修理厂没有修理蒸汽船的经验，所以柯拜才倍派驻黄埔作为公司代表，负责公司送入黄埔船只的监修工作。因此，当时广州所有的修理蒸汽轮船的中国工匠，都是柯拜教授出来的。
老柯拜技术不错，脑子也够灵活，他现广州修理市场很大，而懂得维修蒸汽船的人又太少，他觉得这是一个机会，在攒了一笔钱之后，他租借当地人的泥船坞，雇佣中国工人帮其他各国的船只提供维修服务。
不几年就攒下了一笔钱，老柯拜看到修船生意越来越大，认为机器轮船代替木帆船是大势所趋。敏锐地意识到，这是一个巨大的商机。于是他打算留在广東，经营一个真正以机器为主导的、雇佣中国工人为欧洲轮船提供维修与保养的船坞公司。
1851年3月，老柯拜与英国人阿杜?威灵顿?格鲁凡合伙，在长洲坪岗开工建造新船坞，船坞由他自行设计，有浮闸门，是一座全部用花岗石建筑的干船坞，这是东方第一座花岗石船坞。
2年之后，由于意见不合，二人拆伙，格鲁凡带走建造船坞的资金。此时，柯拜的泥船坞生意兴隆，获利丰厚，已经可以独资营造新船坞。3年后，柯拜船坞竣工，柯拜船坞公司诞生。