奇怪的是，每一次斯坦福高调的表态之后，都会有投资者失望的放弃铁路股票，而斯坦福则公开吃进，此时不需要隐藏了，他这么做就是在向公众表达他的决心，与这条路共存亡的决心，而不是看重铁路未来的收益，所以民众很吃这一套，资本家却不吃这一套，认为斯坦福是在用钱买名声，大家犯不着跟这种人一道送死。
连续两年的吃进之后，斯坦福手里的股票已经悄然达到了百分之三十，竟然能够跟劳务公司相当了，但他并没有碰铁路债券，因为他更看重铁路的控制权，而不是具体的财富，控制了这条铁路，他就控制了美国的西部正门，控制了美洲大6的未来，他就是西部的王，是美国拓荒者通往天堂的引渡人。
可是斯坦福收购股票的钱，很大一部分都是从劳务公司借来的，这一部分占了整个铁路股份的21%，是为了让双方合伙就能控制铁路公司的，而斯坦福暗中又收购了1o%的铁路股票，让他的股票数量达到了31%，比劳务输出公司控制的股票份额还多一个白分点，这最后1o%的股票，可全都是用斯坦福自己的资金购买的，他向公众展现的不是假象，他真的把命运搭在这条铁路上了。
他的钱赔了就赔了，大明劳务输出公司的钱，那是要还的。
就在明知道铁路隧道即将贯通之前，斯坦福决定为偿还这笔钱做准备了。
“帮我请威尔斯先生和法尔戈先生。”
那是两个银行家，合伙开了加州第一家银行富国银行，但因为竞争不过加州银行，只能屈居第二。
加州银行的圈子早就排挤了斯坦福，他只能跟富国银行进行业务往来。
他先是说服两个银行家允许在太平洋铁路情况生好转之后，允许他用铁路公司的股份抵押借款。
然后他开始游说加州政府和联邦政府，表示铁路公司资金困难，他希望政府能够提前接近铁路公司两侧的土地，至少是接近在加州境内的铁路公司两次补贴的大量土地，让铁路公司可以提前通过出售土地资产取得资金。
联邦政府早就将这条铁路看作是烂摊子了，斯坦福又不断的释放坏消息，导致联邦政府对这条路倒尽了胃口，可他们答应，如果加州政府不反对，他们不干涉加州政府内部对铁路补贴土地的解禁。而斯坦福在加州的声望与日俱增，他已经有足够的影响力拉拢到足够的票数了，轻松让加州政府解禁了补贴土地。
于是铁路公司开始大规模出售在加州境内的铁路，铁路经过之处，在加州境内大多是在山区，如果铁路将来无法修通，这里的土地一文不值，只有铁路修通之后，这里的铁路才能增值，铁路公司其实也是打着这样的主意投资的，那些大亨可没指望着通过老老实实拉人运货一点点挣辛苦钱，他们早就瞅准了两侧大笔的土地价值。
现在大家都认为铁路无法修通的情况下，这些土地即便是通过正常渠道，公开怕卖，价格也低的让人落泪，只花了一百多万美元的情况下，斯坦福就将萨克拉门托直到内华达山脉铁路两侧包括山地、林地和矿产开权力在内的五百多万亩土地买到了手里，当然他没有自己出面，而是通过几十个代理人分别买下的。
即便这样，斯坦福也付不起这笔钱，但他是铁路公司总裁，铁路公司董事会不查账的情况下他可以一直拖延下去，即便董事会突然要查账，他也有办法拖延一阵子。