要进行高空试验，有两个办法，一个是用大型飞机改装而成的高空试车台、将需要测试的航空发动机装到这架飞机上，飞都不同的高度进行不同飞行状态下的测试；第二个办法就是在地面上通过模拟不同高度下的环境，进行地面试验。
前者叫做航空发动机高空试车台，后者叫做航空发动机高空模拟试车台。
地面的高空模拟试车台是航空发动机技术强国普遍采用的技术，相比于用大型飞机改装而成的高空台，地面模拟高空台的成本更低、测试效率更高，所以备受世界各大航空发动机强国的青睐。
但需要说明的是，尽管地面的航空发动机模拟试车台能够模拟高空绝大多数的状况、用以对发动机进行测试，但地面模拟试车台依旧完全无法取代用大型飞机改装而成的高空试车台，原因也很简单，人类到现在也没能完全掌握大气的特征，高空的很多特征是在地面无法模拟的，所以，地面模拟试车台可以模拟航空发动机遇到的绝大多数工况，但仍然需要进行真正的高空试车台进行测试。
咱们国家从事航空发动机高空试车台和高空模拟试车台的时间都很早，尤其是后者，早在50年代末的时候，国家就意识到了发展航空发动机地面模拟测试台的重要性，在经过数年的选址后，第一座地面模拟试车台终于在1965年开始在巴蜀省的某地动工建设，一直到1995年才建成，可谓是“三十年磨一剑”，期间历经无数的磨难和艰辛，这个航空发动机高空模拟试车台在建成后，也被亲切的称为“争气台”。
在发展后者的同时，前者我们也没放松，在H6轰炸机上进行改装发展成了咱们自己的航空发动机高空试车台，不过H6毕竟是中型轰炸机的底子，性能有限，能够允许测试的发动机的大小、功率也有限，所以随着“争气台”在1995年的投入使用，H6高空试车台也随即在次年退役。
在知道了D-30KP-3方案已过“二审”之后，张起航就准备和冯国庆老爷子谈谈第二阶段测试的问题，但以现在的保密条件，有些话是不适合在电话说的，尽管心里着急，张起航也只能强自按捺住自己，等回来再和老爷子谈这件事。
说起这个事，冯老爷子立刻皱起了眉头：“巴蜀省高空台那边还没有消息，但据我了解到的情况，巴蜀省高空台那边的测试任务很繁重。”
“嗯？”
张起航有些疑惑。
冯老爷子解释道：“第一个，黎明厂的‘昆仑’发动机面临着最后的定型，现在正在进行密集的高强度的测试；第二个，因为海航方面对歼击轰炸机的紧迫需求，西发厂在今年下半年的时候启动了‘秦岭’发动机的全面国产化工作，另外还有一个‘太行’……”
说到这，冯老爷子两手一摊，叹了口气，说道：“不管是‘昆仑’还是‘秦岭’，甚至于‘太行’，紧迫性都比咱们的这个D-30KP-3紧迫的多，先不说能不能给咱们安排测试时间，就算能给咱们安排，那也只能是见缝插针似的安排，所以……”
说到这，冯老爷子叹了口气。
张起航也不禁皱起了眉头。
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