宝成线比川汉铁路动工还早，在川汉线艰难的测量过程中，宝成线最先完成测量，在川汉线前一年就施工，如今已经修建了快四年，也该修通了。
而且好像还更快，杨潮记得新中国修宝成线可是用了五年，到交付运营用了十年时间，不得不说在杨潮的苦心经营下，现在的詹天佑手下，已经拥有了比新中国五年计划时期更强的技术力量，重点施工的地段，可以比那时候更快，更有保证。
“只要四川也通了铁路，中国经济大省之间，也就彻底沟通了。剩下的就只有贵州、广西这些省份没有铁路了吧。计划一下，等宝成铁路建成，也该给这些地方带去铁路了。”
杨潮感慨道，对目前已经初具规模，华洋两方共同建设了一万多公里铁路线，投入运营的过一万公里，这样的成绩，杨潮还是很满意的。而且其中效益极好的京汉铁路、津浦铁路都已经完成了双线建设，京汉铁路是用比利时的工程师、津浦铁路依旧是英国人修建，但是最后都是铁路总公司在运营，负债也都是总公司在负担。
“长昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路这三条难度极大的铁路线已经完成测量工作，目前宝成铁路线上的技术人员已经开始赶赴哪里，这三条铁路将同时施工！”
“宝成铁路只是练兵，这三条铁路才是挑战啊。”
杨潮叹道，他知道这三条铁路，跟宝成铁路一样，都是要进行大量的隧道工程，以及翻越山岭的工作，而且比宝成铁路更困难，之所以先修宝成后在修这三条，也是打算让宝成线的技术人员积累一下经验。
看着地图上，光是北京经过外蒙到俄国，满洲里经库伦到新疆的铁路长度，就过了三千公里，加上川汉、兰新铁路，再建铁路的里程过一万公里，显然中国的铁路正在进入一个修建热潮，原因很简单，因为东北钢厂今年已经有一批小规模投产了，得给这些工厂暂时找到市场，不然让他们冲击现有市场会带来很大压力。